工程师总是在推动锻制管件技术可行性的极限，每年都对精度提出更为苛刻的要求。几年前，这促使了汽车供应商P（其产品组合包括用于赛车的连杆）从使用离散点测量转换到精确扫描。但是由于锻制管件测针不断接触被测工件，氮化硅针尖每天的磨损速率高达1微米，其
磨损程度太大以至于无法通过额外的测试以确保测量结果的精确度。因此，P每天对扫描测针锻制管件进行两次重新校准，每次校准便意味着坐标测量机会停机15分钟。此外，每天更换一个新测针成了常态。
用钻石涂层测针测量连杆
解决方案：将钻石用于扫描
尽管多年来不断校准锻制管件和更换测针已成为一种常态，但P战略测量主管Mario Pichler认为这一流程并不理想。P从蔡司工业测量的现场工作人员处得知了带有钻石涂层的新测针，并对锻制管件产生了兴趣。2015年底，他订购了一个租借测针（最初是较为昂贵的
钻石测针），将其用于对连杆进行最后检验的一台蔡司PRISMO系统上。此后，Pankl也开始使用带有钻石涂层的测针。用于流程中检查的测量机也将很快配备钻石测针。但是，对于那些无需执行扫描的流程步骤，所有一切都将保持现状。
在P技术质量保证部门工作的R对赛车发动机的连杆进行最终检查。使用蔡司钻石测针对曲轴上的轴承进行测量。
优势：增加测量机器的运行时间
振得最初于2015年11月17日开始使用钻石测针对赛车发动机的所有连杆进行最终检查。扫描时间为3分钟，其比离散点测量提供更多的测量值，从而提高了锻制管件结果的可靠性。新的测针是如何保持这种可靠性的？一年多来，P表示：“到目前为止我们还没有注意到任
何磨损”。这也意味着我们不再需要耗费时间进行校准，也不需要更换不可用的锻制管件测针。Pichler说：“改用钻石测针已让我们获得了成功”。这让他开始为未来做打算：他正考虑在齿轮箱制造领域使用这些测针。
使用钻石测针进行扫描可增加可靠性
负责开发、生产和销售赛车、豪华轿车和直升机的发动机、驱动系统以及底盘部件。1985年，P为赛车制造了第一批连杆锻制管件。如今，该公司的赛车部门是发动机和驱动系统的市场领导者。发动机系统是在奥地利
的B和加利福尼亚的I制造的，而驱动系统则在Kapfenberg和英国的Bicester进行组装。
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